它们之间的关系由一套完成的控制逻辑体系来维持，整个控制逻辑则由中控锁控制单元统一存储和调配，针对不同的使用需求，中控锁控制单元会发出相对应的指令。当按下车门开启按键时，遥控器发射出车门开启的无线电信号，在车身周围布置的天线（大部分车的中控锁控制单元本身就是接收器）可以将无线电信号进行接收，并将其转化为电信号传递给中控锁控制单元，随后，中控锁向车门锁块发出开启的指令，在电机的带动下，车门锁止机构弹开，车主便可自由出入车辆。

车锁的结构

从结构上来看，锁块与锁体的相互咬合可实现车门锁止，而当我们想将车门打开时可以拉动车门手柄，车门手柄的另一端则是门锁机构，通过连杆的推动可把锁块推开，由于拉动手柄的动作在方向上与车门的开启方向保持一致，因此，锁块与锁体脱开的同时，车门也就顺势打开了。

门锁控制机构的类型

类型一：

类型二：

类型三：

而当我们按下车门上的锁止开关时，车门则处于防盗状态，也就说，在这时，车门是无法通过门外的手柄打开的，若想从外面打开车门，除去上面所提到的遥控开锁外，还可以钥匙来转动锁芯实现开锁。

镜头换个角度，如果你坐在车内，通过车内的中控锁开关将车门锁止（从门外无法打开车门），即便是在车辆断电的情况下，车辆原先的设计也不会把你放置在孤立无缘的境地，无论如何你都可以通过操纵车内的机械门锁开关顺利将车门打开（出于防盗考虑，如果你从车外用遥控钥匙把车门锁止，有些车是无法通过车内的任何解锁开关来实现解锁的，例如上面提到的门锁控制机构的第三种类型），这个在后面我们会进行演示。

中控锁都能干什么？

防盗

锁最为主要的功能还是防盗，传统的锁是利用锁芯与钥匙的齿形相互间的匹配来实现防盗的功能，而中控锁则是在基础功能之上增加了一些可改善用车质量的功能。

在电影中会上演这样的桥段，当你开车抵达一家饭店时，负责代客泊车的服务员接过钥匙后把钥匙的齿形印在手中的胶泥上，这便完成了汽车盗窃的最重要一步，随后镜头会记录下在黑市交易的一幕。这便是传统钥匙的一大弊端，钥匙上的齿形是唯一辨识合法身份的依据，而更高级别的中控锁设备则采用了完全不同的理念，它的功能不仅是对车锁进行遥控开启，在按下车锁开启按键的后，遥控器会发射出夹带有防盗密码的无线电信号，如果接收器识别防盗密码并确定与该车防盗密码匹配，则系统可认定此次开锁为合法。

信号是如何传递并识别的？

钥匙内部有个信号发射装置，由锂电池（常说的纽扣电池）为其提供电能，在正常情况下，发射器中的晶体振荡电路可以向外发射约40MHz的电波，电波中则夹杂着一个调频代码，该信号被车上的接收装置获取后会对其做进一步识别（放大、调频、信号检测并修正），之后便会传至比较电路，通过信号与门锁控制单元中的存储密码进行比较，如果二者一致，系统会判定可执行指令。

以上所提到的是相对简单的中控锁防盗原理，目前适用于一些价格不高的中小型轿车，而对于一些高级轿车而言，它们在信号密码的识别环节会采用更高级别的防盗措施，在这个过程中，大量的信号密码会随机调选进行匹配，以防止单一信号密码被非法拦截后让不法之徒获得进入车内的合法权限。

以更贴心的功能来提高用车质量

中控锁的出现让我们在车门开启时免去了插钥匙这个动作，现在又有了无钥匙进入系统，这一下连掏钥匙的动作都省了，就是这样的点滴之间，中控锁给我们的用车生活带来极大的改变。

自动落锁和解锁

车载网络系统的出现让中控锁在功能上具备了更广泛的拓展能力，为了提高车辆在行驶时的安全系数，中控锁可以向其它控制机构进行信息上的索取，行车落锁就是个很好的例子。

当车速达到10km/h左右时，车门的锁栓会自动落下，对于中控锁控制单元来说，它是没有能力去识别车速信号的，那这个指令是根据什么来发出呢？我们都知道，每个车轮上都有一个负责监测轮速的传感器，这个信号对于车辆稳定系统控制单元来说是重要的执行依据，似乎这一切跟中控锁并无太多关系，其实不然，通过数据上的传递，在一定车速区间内，车速信号会传递至中控锁控制单元，当车速达到落锁的条件时，中控锁控制单元就会把这个信号当做一个落锁的执行命令发送至中控锁的执行机构。

同理，有些车在停车后推入P挡时或拔下钥匙时，中控锁会自动弹起，从这点来看，你在车内几乎所有的行为都会被系统所监控，并通过工程师所写入的程序来识别你的用意，它的动作永远想你所想。

而在一些高级轿车的车载操作系统中，车主还可以根据自己的用车习惯来对中控锁的工作逻辑进行预先设定，不过，对于大部分车来说，这些内容都也都会有所涉及，只不过，车主无法自行编排罢了。

防止车门误锁

类似的情景一定有人发生过。在车门开启时，一不小心碰到了位于车门饰板上方的锁止按钮导致其落下，在毫无意识的情况下，车门又被习惯性的关上了，而当你透过车窗玻璃看到一串钥匙还悬置在方向盘后方时，一拍脑门，那叫一个悔。

有些车型所使用的中控锁系统则很好的避免了类似“悲剧”的发生。在系统的控制逻辑里，车门在开启时，门锁是不允许被落下的，即便在误操作后，它也会自动弹起，虽然这个逻辑听上去显得有些“轴”，但真的很有效。当然，这项功能是依靠电路来控制的，所以，当车辆没电时，它就会失效。

中控锁的隐藏功能

在按下遥控钥匙的开锁按键时，大部分车型可以实现对司机侧单一车门的开启（也有些车型是按下开锁键后所有车门都会解锁），而其它车门的解锁方式在不同的车型上有不同的方式，有些车型只要再次按下开启按键即可，而还有一些车型则需要司机先坐入车内按下位于仪表台或者车门内饰板上的中控锁开启按键才可将其它车门进行解锁。

表面上看，在中控锁的使用上，车主只能被动的去接受并适应厂商所设定的那套工作逻辑，但据我了解，在一些品牌里，它还真存在着隐藏的功能。同一品牌旗下会有多款不同定位的产品，基于一些综合原因的考虑，工程师会有针对的对这些不同款式的车型进行功能上的规划设计，中控锁就是其中一个方面。

有些车型所使用的中控锁控制单元本身会存储若干条开启/锁止车锁的控制逻辑，而最终服务于我们的只有其中的一部分，这其中就包括了上面所提到一次按键解锁，通过对其编码的改写则可调选出相应的控制逻辑，也就是说，对于那些无法通过二次按键来对全车车门进行解锁的车型而言，通过改写中控锁控制单元的编码则可实现一次按键解开全车车门锁的功能，但类似的修改要到4S店去进行。

车门会不会在锁止后打不开？

首先可以肯定的一点是，由中控锁导致门锁无法开启的情况是不存在的，因为中控锁只是一套电子的执行程序，它无法剥夺车内人员对门锁的掌控权利，但有些时候，当车辆断电后，还是有可能出现车门无法打开的状况，儿童锁是“罪魁祸首”。

为了避免坐在后排的儿童在车辆行驶时误碰车门内侧手柄后导致车门开启的情况发生，有些车在后门安装了儿童锁，当儿童锁锁止后，车门只能通过车外的手柄开启，这样一来，如果在车门锁止的状态下车辆发生断电，那么，无论是车内还是车外均无法打开车门。好在，两个前门还可正常解锁并开启车门。

针对断电后中控锁能否从车内解锁的试验

对中控锁有了一个大致的了解后，对于那些断电导致车锁无法正常解锁的事件上你也应该有了自己的判断了，为了进一步确定你想法，我们找来了一些车，看看把电瓶断开后，锁止的中控锁能否被打开。

爱唯欧

长城哈弗M4

凯迪拉克CTS COUPE

这款车是个异类，从外形上你也能感受到这点，在车门锁的设计上，工程师也力图追求与众不同，因此，在这方面，你便很难从它的身上找到传统汽车的痕迹。

在车门上你找不到传统的拉手样式的开启装置，取而代之的是门把手上的一个按钮，在按下的同时，位于B柱上的锁块会释放，同时，车门在密封橡胶的作用下（当车门关闭时，车门密封橡胶条被挤压，而橡胶本身具有弹性）弹开，也就说，即使中控锁没有锁止，想要通过这个按键来打开车门则必须在有电的情况下才能实现。

但再潇洒的设计也会从安全的角度来考虑，在座椅前方的地板上有一个操作杆（在大多情况下，这里应该是后备箱开启以及油箱盖开启操作杆的位置），通过它也可以实现对车门的解锁及开启，断电后，这根操作杆同样奏效。

MPV车型的电动侧滑车门在断电后能正常开启吗？

别克GL8

奔驰唯雅诺

总结：

“现在的汽车钥匙变得越来越不像钥匙了”。这句话是从一位即将退休的老师傅口中说出来的，在聊天中，聊到他所见过的那些长相稀奇古怪的钥匙的时候，他总是显得很兴奋，但在平静下来后，他说最能勾起回忆的还是那些造型传统的钥匙，“想想当年，一把钥匙掂在手中，朝车的方向走过去，在众目睽睽之下，把钥匙插入锁芯，钻入车内，那真叫威风啊，现在，你要按两下遥控器才行。”老师傅笑言。

的确，我们的用车生活会随着越来越多的科技装备出现在汽车上而被改变，但有些时候，由于对这些功能的不熟悉而引发的误会往往会导致大家对某项技术的质疑，就好像我们这篇文章所探讨的中控锁的问题，看过之后，你应该可以明确的知道中控锁和门锁之间其实是即相互独立又统一的关系，中控锁不过是能做到想你所想罢了。就此，断电后，因中控锁失效导致车锁无法开启的说法已被终结。

至于车门无法打开则有如下几种可能：

1、车辆发生撞击后导致车门变形或车门与门框产生较大应力。

2、后门儿童锁锁止。

3、车外有大量积水，车身陷入泥沙或卡在障碍物之间也会导致车门无法开启。